Nice Ride Bisiklet Köşkü

Nice Ride Bisiklet Köşkü

Dockless bisiklet paylaşımı için hazırlanıyor

yıllık getirisinden sadece altı hafta uzaktayız. Güzel Yolculuk Minnesotanisan ayı başlarında yeşil bisikletler. Yaza kadar, sistem büyük değişiklikler görecek - "dockless" bisikletler, daha ucuz fiyatlar, daha çok Minneapolis'e hizmet veren çok daha fazla bisiklet ve elektrik destekli bisikletler.

Geçen sonbaharda, 2010'dan beri yerel bisiklet paylaşım sağlayıcısı olan Nice Ride, genişletilmiş bir iskelesiz bisiklet filosuna geçmeyi planladığını duyurdu. Sürücülerin istasyonlarda bisiklet kiralamasını ve bisikletlerini iade etmesini zorunlu kılmak yerine, iskelesiz bisiklet paylaşımı, sürücülerin bir uygulamayı kullanarak bir bisiklet bulmalarına ve işleri bittiğinde varış noktalarına yakın herhangi bir onaylı alana park etmelerine olanak tanır.

Vardiya, özel bir şirketle ortaklık yoluyla özel dolarlarla finanse edilecek. Kâr amacı gütmeyen Nice Ride, çeşitli kamu ve özel kaynakların yanı sıra kullanıcılardan da fon aldı.

Ocak ayında St. Paul, satıcı seçim süreciyle ilgili yasal endişeleri gerekçe göstererek Nice Ride'ın iskelesiz bisiklet paylaşımına geçişine katılmayacağını açıkladığında geçiş biraz hız kazandı. Minneapolis Şehri, Minneapolis Parkı ve Rekreasyon Kurulu ve Minnesota Üniversitesi, son ayrıntılara kadar Nice Ride ile çalışmaya devam etmeye hazır. St. Paul bu çabaya daha sonra yeniden katılabilir veya bisiklet paylaşımına farklı bir yaklaşım arayabilir.

Yine Ocak ayında Nice Ride, bir inceleme komitesinin şirketi rekabetçi bir süreçte tavsiye etmesinden sonra, New York merkezli Motivate'i iskelesiz bisiklet satıcısı olarak seçtiklerini duyurdu. (Tam açıklama: İnceleme komitesindeydim.)

Geçişin son detayları hala üzerinde çalışılıyor. Nice Ride, bir anlaşmanın yakında gözden geçirilmek üzere Belediye Meclisine gitmesini beklediklerini söyledi.

Nice Ride'dan alınan son bilgilere ve Motivate'in Kasım ayında halka açık bir toplantıda paylaştığı bilgilere dayanarak, teklifin aşağıdakileri içermesini bekleyebiliriz:

  • 1 dakika için 30 $ sürüş
  • Minneapolis'te bisiklet paylaşımlı bisikletlerin sayısını ikiye katlayarak şehrin daha fazlasına hizmet etmek
  • elektrikli destekli bisikletleri test etmek için bir pilot program
  • kış bisikleti paylaşım pilotu

Mevcut Nice Ride üyelikleri aktif olmaya devam edecek ve Nice Ride'ın mevcut rıhtımları ve filosu, tam rıhtımsız bisiklet paylaşımına geçişin bir parçası olarak 2018'de devam edecek.

Nice Ride'ın yönetici direktörü Bill Dossett, "Özel olarak finanse edilen yeni teknolojilerin - iskelesiz bisiklet paylaşımı ve elektrikli destekli bisikletler - şehirlerde hareketliliği ve sağlık seçeneklerini artırmasından heyecan duyuyoruz" dedi.

Motivate'in önerisi aynı zamanda, diğer şehirlerde iskelesiz bisiklet paylaşımı için bir sorun olan, sorunlu yerlerde iskelesiz bisikletlerin bırakılması sorununa benzersiz bir çözüm içeriyordu. Ve tüm Minneapolis mahallelerine ve çeşitlilik gösterdikçe ihtiyaçlara hizmet ettiklerinden emin olmak için bisikletleri taşımayı planlıyorlar.

Midtown'da Güzel Yolculuk

Tartım münhasırlığı

Şehrin son bir inceleme yaparken şüphesiz tartacağı en büyük sorulardan biri, Nice Ride'ın Minneapolis'teki tek bisiklet paylaşımı sağlayıcısı olup olmayacağıdır.

Çoğu şehirde iskelesiz bisiklet payı, düzenlenmiş bir pazarda rekabet eden çeşitli şirketler tarafından sağlanmaktadır. Seattle'da bir pilot, geçen Aralık ayına kadar sokaklarda 9,000'den fazla bisiklet bulunan üç şirketle çalıştı. Washington, DC'de demirli bisiklet paylaşımıyla birlikte faaliyet gösteren beş iskelesiz şirket var.

Nihai onay bekleyen Nice Ride'ın yaklaşımı, Nice Ride - ve ortağı Motivate - muhtemelen 2021'e kadar Minneapolis'teki tek bisiklet paylaşımı sağlayıcısı olacağı için farklı olacaktır. Münhasırlık karşılığında, belirli standartları karşılamaları gerekecektir. Belediye Meclisi tarafından onaylanan bir düzenleme.

Nice Ride'ın yüklemesiz sisteme geçiş süreci geçen yaz başladığında, açık rekabetin mi yoksa tek bir kuruluşla sözleşmenin mi tercih edileceğinden emin değildim. Bazıları, düzenlenmiş bir pazarın erişimi (daha fazla bisiklet), daha ucuz fiyatları ve daha iyi hizmeti artıracak rekabet anlamına geldiğini şiddetle savundu.

Buna diğer şehirlerde baktıktan, insanlarla konuştuktan ve önerileri dinledikten sonra, tek bir kuruluşla sözleşme yapmanın Minneapolis'te (ve umarım gelecekte St. .Paul).

Bence şehrin daha fazla bölgesine hizmet vermek için en iyi şansı sağlıyor, oysa özel şirketler kendi başlarına en yüksek talep alanlarına odaklanma teşvikine sahipler. Ayrıca, bisikletlerin kaldırımları kapatarak bırakılmamasını sağlar ve birçok kişinin zaten bisiklet sahibi olduğu pazarımızda daha uzun vadede sürdürülebilir olacaktır.

Şimdi, sözleşme önemlidir ve Minneapolis iyi bir anlaşma sağlayamazsa, bunu yapmamalı. Ve yine de yürümeyebilir, çünkü bisiklet paylaşım sektörü hızla değişiyor. Ama yine de sadece birkaç yıl için iyi bir anlaşma olurdu.

Bazı şehirlerin iskelesiz kullanım için bu yaklaşımı denemesi gerekiyor ve Minneapolis bunu yapmak için iyi bir noktada. Birkaç yıl içinde, ülke genelindeki şehirler kendileri için neyin işe yaradığını daha iyi belirleyebilecekler.

Nice Ride'ı bu değişiklikte proaktif olduğu için de alkışlıyorum. Devam edebilir ve rakiplerin pazara girmesini zorlaştırabilirlerdi. Bunun yerine, geçişi desteklemek için varlıklarını kullanıyorlar ve zamanlarını İkiz Şehirler için mümkün olan en iyi anlaşmayı yapmaya çalışmak için kullandılar.