Spôsob, akým staviame naše ulice a štvrte, formuje naše životy.
Určuje, či máme skutočnú možnosť ísť pešo, kotúľať sa alebo bicyklovať, keď vybavujeme veci, ideme do práce a navštevujeme priateľov a rodinu. Ovplyvňuje to, či si ľudia so všetkými príjmami môžu dovoliť žiť a pohybovať sa v našom meste, či sú ľudia v bezpečí v každej štvrti, či je vzduch čistý a či môžu byť obyvatelia zdraví.
Každých desať rokov mestá v celom regióne aktualizujú svoje komplexné plány, ktoré usmerňujú dlhodobý rozvoj, rast, bývanie, dopravu a ďalšie. Minneapolis zverejnilo svoj návrh plánu s názvom Minneapolis 2040 túto jar a nedávno uzavrelo obdobie verejných pripomienok. Pracovníci oddelenia plánovania posúdia tisíce pripomienok a koncom septembra zverejnia upravený návrh pred ďalšou diskusiou a prípadne schválením konečného plánu mestskou radou koncom tohto roka.
Hoci bývanie oprávnene vyvolalo veľkú časť diskusie o návrhu plánu, chcel som sa pozrieť na to, ako by návrh plánu ovplyvnil chôdzu a cyklistiku. Tu sú tri kľúčové body.
„Complete Neighborhoods“
Jedným z cieľov plánu je Kompletné štvrte, o ktorom sa v pláne uvádza: „V roku 2040 budú mať všetci obyvatelia Minneapolisu prístup k zamestnaniu, maloobchodným službám, zdravému jedlu, parkom a ďalším každodenným potrebám prostredníctvom chôdze, bicyklovania a verejnej dopravy.“
Ide o dôležitý cieľ, pretože dáva obyvateľom možnosť žiť bez auta, čo je v súčasnosti v mnohých častiach mesta náročné.
Na dosiahnutie tohto cieľa plán umožňuje postaviť viac bytov, najmä v blízkosti verejnej dopravy, maloobchodu a pracovných miest; umožňuje väčší komerčný rozvoj v oblastiach dopytu; plánuje vybudovať nové parky tam, kde sú medzery v prístupe do parku; a snaží sa zlepšiť prístup pre pešiu, cyklistickú a verejnú dopravu.
Podrobnosti prídu
Plán je dopravný úsekuvádza: „Dopravné politiky tohto plánu podporujú multimodálnu sieť, ktorá uprednostňuje chôdzu, jazdu na bicykli a tranzit. Cieľom týchto politík je dosiahnuť výsledky, ktoré zvýšia spravodlivosť v našom dopravnom systéme, riešia klimatické zmeny a znižujú emisie uhlíka, zlepšujú ľudské zdravie prostredníctvom zlepšenia kvality ovzdušia a zvýšenia aktívneho cestovania a umožňujú pohyb ľudí, tovaru a služieb po meste. .“
Stanovenie priorít pre zlepšenia pre chôdzu, jazdu na bicykli a tranzit uznáva politiku kompletných ulíc, ktorú mestská rada prijala v roku 2016.
Aj keď sa plán zameriava na zlepšenie chôdze, bicyklovania a dopravy, nenavrhuje drastickú zmenu súčasného dopravného systému zameraného na autá. V skutočnosti plán nemá veľa špecifík o tom, ako budú uprednostňované chôdza, cyklistika a tranzit.
Je to preto, že návrh Minneapolis 2040 vytvorilo mestské komunitné plánovanie a hospodársky rozvoj, nie oddelenie verejných prác. Verejné práce začali proces aktualizácie Akčného plánu dopravy mesta, ktorý bude obsahovať oveľa viac podrobností.
Pre ľudí, ktorí sa zaujímajú o nadchádzajúce vylepšenia ulíc v chôdzi a cyklistike, budete chcieť sledovať aktualizáciu akčného plánu dopravy. To je miesto, kde sa bude budovať budúca cyklistická sieť, kde sa prijme politika týkajúca sa potenciálnych zelených ciest a kde by sa každý mohol pozrieť na politiky, vďaka ktorým bude chôdza bezpečnejšia prostredníctvom upokojenia dopravy.
Verejné práce budú túto jeseň zdieľať viac informácií a zapoja ľudí do aktualizácie. Môžete sa dozvedieť viac o pláne a prihlásiť sa na odber e-mailových aktualizácií na adrese ci.minneapolis.mn.us/publicworks/gompls/comp/index.htm.
Nový vývoj
Sťažnosť, ktorú som počul v posledných rokoch, je, že veľká časť nového vývoja nie je príliš zameraná na vytváranie skvelého prostredia na prechádzky.
Návrh plánu Minneapolis 2040 má celú politiku „Návrh budovy a lokality orientovaný na chodcov“, ktorá to zrejme zmení. Táto časť je jedným z najdôležitejších vylepšení pre chôdzu a jazdu na bicykli v tomto pláne.
Táto politika vyžaduje, aby nové budovy mali priame spojenie s chodníkom, mali okná smerujúce k chodníkom, nemali dlhé prázdne steny smerujúce k chodníkom a dbali na veterné prúdy a tiene.
Politika sa tiež snaží znížiť vplyv parkovania áut a podnikania orientovaného na auto na bezpečnosť a pohodlie chôdze. V žiadnej novej zástavbe by to už nevyžadovalo parkovanie áut.
Politika by tiež zakázala nové prejazdy a čerpacie stanice, ktoré predstavujú bezpečnostné výzvy pre chodcov. Zabezpečilo by to, že parkovisko pre bicykle, odkladacie skrinky a prezliekarne a sprchy budú podľa potreby zahrnuté do väčšieho počtu nových projektov.
