Przewodnik po zmieniającym się krajobrazie ulicznym

Ulice Minneapolis nieustannie ewoluują. Wiele niedawnych zmian wynika z dwóch zasad: Complete Streets, która stawia na pierwszym miejscu osoby spacerujące, jeżdżące na rowerze i korzystających z transportu publicznego, oraz Vision Zero, której celem jest wyeliminowanie ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń będących wynikiem wypadków na ulicach miast do 2027 r.

Planowanie i projektowanie koncentrują się na poprawie bezpieczeństwa i zachęcaniu większej liczby osób do jazdy na rowerze lub chodzenia pieszo, czy to w celu dojazdów do pracy, załatwiania spraw, czy rekreacji, powiedział Nathan Koster, kierownik ds. Planowania transportu w Minneapolis.

„Chcemy mieć pewność, że ludzie mają opcje, które są bezpieczne i wygodne w ich codziennych czynnościach” – powiedział Koster.

W wielu przypadkach miasto testuje nową infrastrukturę i monitoruje ją w różnych porach roku, aby zobaczyć, jak działa i jak można ją ulepszyć. Miasto opiera się na obserwacjach swoich pracowników, a także opiniach mieszkańców, aby opracować ostateczny projekt.

„Im więcej informacji zwrotnych otrzymujemy od mieszkańców, tym lepiej pomaga nam to dopracować problemy z dostępem i mobilnością w mieście” – powiedział Koster.

Infrastruktura przynosi korzyści wszystkim podróżującym po mieście, niezależnie od środka transportu.

Koster wyjaśnił: „W wielu przypadkach ludzie mogą postrzegać to jako infrastrukturę rowerową i pieszą. W wielu przypadkach zapewnia lepiej zorganizowane i bardziej przewidywalne ulice. W rzeczywistości przynosi to korzyści także kierowcom”.

Czytaj dalej, aby zapoznać się z przeglądem niektórych nowych elementów infrastruktury, których możesz doświadczyć w Minneapolis.


— Przejścia między blokami pozwalać ludziom przechodzić przez ulicę tam, gdzie chcą, a nie tylko na skrzyżowaniach. Te przejścia dla pieszych zmieniają infrastrukturę, a nie próbują zmienić zachowania społeczne ludzi przechodzących przez ulicę, i są zwykle instalowane w miejscach, w których istnieje kilka pożądanych miejsc docelowych — takich jak tranzyt, sklepy, parki lub szkoły — po obu stronach ulicy.

Minneapolis ma dwa skrzyżowania w środkowym bloku: w Uptown na nowo ponownie otwartej Hennepin Avenue South oraz w dzielnicy Cedar Riverside. Skrzyżowania te są podniesione powyżej poziomu pozostałej części ulicy, zmuszając kierowców do zwolnienia. Istnieją również neony na przejściach dla pieszych, które mają ostrzegać kierowców.

Cętkowany: W Uptown przed Penzey's Spices i Dogwood Coffee Shop na Calhoun Square (Hennepin Avenue South między ulicami West Lake i West 31st).


Prostokątne szybko migające światła ostrzegawcze są instalowane na skrzyżowaniach bez sygnalizacji świetlnej i mają za zadanie sygnalizować samochodom, że pieszy chce przejść przez ulicę. Naciśnij przycisk błagania, aby włączyć żółte migające światła, a następnie poczekaj przed przejściem przez ulicę, aby upewnić się, że samochody w obu kierunkach całkowicie się zatrzymają.

Cętkowany: West 35th Street, West 36th Street i Pleasant Avenue South.


Chroniona ścieżka rowerowa (fot. Jamey Erickson)

Chronione ścieżki rowerowe stworzyć barierę strukturalną między ludźmi w samochodach i ludźmi na rowerach. Badania z University of Minnesota przyjrzeli się pięciu różnym typom projektów dróg i stwierdzili, że chronione ścieżki rowerowe są najbezpieczniejszymi projektami. W Minneapolis istnieje kilka różnych rodzajów chronionych ścieżek rowerowych.

Cętkowany: Ścieżki rowerowe zabezpieczone krawężnikami zapewniają wąski pas rozdzielający między samochodami a ścieżkami rowerowymi i można je znaleźć na 11th Avenue South.

Podniesione ścieżki rowerowe znajdują się nieco powyżej poziomu ulicy na tym samym poziomie co chodnik i można je znaleźć na Washington Avenue South w centrum miasta.

Ścieżki rowerowe chronione przez plantatory mogą upiększyć pas, jednocześnie zapewniając bezpieczeństwo ludziom i są testowane na części pasa rowerowego 3rd Avenue South w centrum miasta.

Słupki to białe słupki popularne w całym mieście, które można znaleźć na Blaisdell Avenue South od Midtown Greenway do West 40th Street.

Na moście Franklin Avenue zastosowano wysokie betonowe bariery, aby oddzielić samochody od ludzi jadących na rowerze.


Chronione skrzyżowanie (fot. Jamey Erickson)

Chronione skrzyżowania użyj kilku prostych strategii projektowania, aby uporządkować przestrzeń i poprowadzić ludzi jadących na rowerze, spacerujących lub jadących przez skrzyżowanie. Zazwyczaj obejmują one najazdy na krawężniki, aby zmniejszyć odległość przejścia dla pieszych, co również zmniejsza ryzyko potrącenia osoby przez samochód. Chronione skrzyżowania zapewniają również większą separację między osobami jadącymi na rowerze i kierującymi pojazdami i są zaprojektowane tak, aby samochody poruszały się z dozwoloną prędkością i zatrzymywały się na skrzyżowaniach.

Miasto pilotuje obecnie chronione skrzyżowanie w pobliżu Parku Złotego Medalu. Jak dotąd Koster informuje, że informacje zwrotne dzieliły się w dużej mierze na dwie kategorie: zamieszanie co do tego, do czego ma służyć infrastruktura, oraz informacje zwrotne od osób, które twierdzą, że łatwiej jest przejść przez ulicę. Miasto aktywnie monitoruje skrzyżowanie i planuje kontynuować to nawet podczas zimowych opadów śniegu i lodu.

Cętkowany: W pobliżu Parku Złotego Medalu na 11. i 2. miejscu.


Przejścia dla pieszych na start dać pieszym światło dla przejścia przez skrzyżowanie na kilka sekund przed włączeniem zielonego światła przez samochody. Jest to próba zapewnienia ludziom lepszej widoczności, aby uniemożliwić skręcanie w nich samochodom. Dzięki temu piesi będą mieli więcej czasu na przejście przez skrzyżowanie. Wiele skrzyżowań nie zapewnia pieszym wystarczającej ilości czasu na przejście, zwłaszcza osobom starszym, dzieciom i osobom niepełnosprawnym ruchowo.

Cętkowany: W pobliżu parku Lynnhurst przy Minnehaha i 50th.


Przejścia dla pieszych w paski zebry na przemian jasne i ciemne oznaczenia i zapewniają lepszą widoczność niż przejścia dla pieszych z prostymi równoległymi liniami. Zeszłego lata miasto odsłoniło tęczowe przejście dla pieszych na festiwalu Twin Cities Pride, ale nie jest jasne, czy w przyszłości planowane są bardziej istotne kulturowo przejścia dla pieszych.

Cętkowany: Loring Park Rainbow Crosswalk w Willow & Yale.


Zielone oznaczenia konfliktu (fot. ST)

Zielone oznaczenia konfliktu wyznaczyć miejsce, w którym jadący powinni spodziewać się osoby jadącej na rowerze przez skrzyżowanie. Oznaczenia te stały się bardziej standardową praktyką w ciągu ostatnich kilku lat i zwykle znajdują się na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną lub w obszarach, w których występują znane problemy.

Cętkowany: Wzdłuż Chicago Avenue South między ulicami East Lake i East 54th na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną.


Pasek boczny: Masz pytanie lub wątpliwości dotyczące ulic lub chodników w Twojej okolicy?

Korzystanie z 311 to dobry pierwszy krok do zgłoszenia problemu lub zadania pytania. Pracownicy miasta aktywnie monitorują te zgłoszenia.