Wat betekent Vision Zero voor straten?

Op 17 september werd de 20-jarige Ria Patel gedood door een vermoedelijk dronken bestuurder in het noordoosten van Minneapolis. Patel markeerde de vierde dode in een maand tijd bij een ongeval in de straten van Minneapolis.

Jill Friedrich, 34, werd gedood tijdens het fietsen in de buurt van de Lowry Avenue-brug. De zeventigjarige Michael Webb werd gedood terwijl hij probeerde over Hennepin Avenue in het centrum te lopen. Michael Williams, 45, stierf nadat hij tijdens het fietsen werd aangereden door een bus.

Allen laten familie en vrienden in rouw achter. Allemaal te vroeg overleden.

Diezelfde maand, Ambtenaren van Minneapolis hebben aangekondigd dat ze tegen 2027 verkeersdoden in de stad willen elimineren als onderdeel van een initiatief genaamd Vision Zero. Er is zeker werk aan de winkel. In de afgelopen tien jaar zijn gemiddeld meer dan 10 mensen per jaar omgekomen bij ongevallen in de straten van Minneapolis en zijn er duizenden gewond geraakt.

Hoe ziet het werk van Vision Zero er dan precies uit?

Het Vision Zero-pagina op de website van de stad staat: “We zullen bewezen strategieën gebruiken, zoals het verlagen van snelheidslimieten, het opnieuw ontwerpen van straten en het implementeren van zinvolle gedragsveranderingscampagnes om de straten veiliger te maken voor iedereen die ze gebruikt, of het nu te voet, met de fiets of met het voertuig is.

“De inzet voor Vision Zero is een inzet voor de hele stad en vereist het werk van tal van afdelingen in de hele stad om het doel van nul doden of ernstig gewonden te bereiken. Bovendien zal de stad gemeenschappen die door deze visie worden getroffen, betrekken bij het vragen van hun ideeën en ondersteuning bij het realiseren van veiligere straten.”

Mineapolis zal het komende jaar een Vision Zero-actieplan opstellen om zich te concentreren op specifieke strategieën om verwondingen en sterfgevallen te verminderen. Enkele stappen zijn al duidelijk:

  • Snelheidsovertredingen verminderen: De meest fundamentele realiteit van verkeersveiligheid is dat snelheid dodelijk is. Een voetganger die met 40 mijl per uur wordt geraakt, sterft meer dan 80 procent van de tijd, terwijl een voetganger met 20 mijl per uur ongeveer 10 procent van de tijd sterft. De staat schrijft momenteel een standaard snelheidslimiet van 30 mijl per uur voor, zelfs in rustige woonstraten. De meeste aangrenzende staten hebben lagere snelheidslimieten in lokale straten. Minneapolis kan momenteel geen eigen snelheidslimieten instellen, maar de stad heeft de snelheidslimieten bijgewerkt wetgevingsagenda om lokale controle op snelheidslimieten op te nemen in de hoop dat in de toekomst te doen.
  • Proactief zijn op het gebied van voetgangersveiligheid: Burgemeester Hodges heeft in de begroting voor 600,000 $ 2018 voorgesteld voor proactieve verbeteringen van de veiligheid van voetgangers op kruispunten, waaronder nieuwe hobbels, oversteekplaatsen en middenbermen. De stad voltooit een onderzoek naar de veiligheid van voetgangers dat zal worden gebruikt om prioriteit te geven aan verbeteringen op de meest problematische kruispunten.
  • Volledige straten bouwen: Vorig jaar besteedde de stad meer dan $ 20 miljoen aan extra geld voor het repareren van straten. Terwijl de straten worden vernieuwd, leunt de Minneapolis op haar onlangs aangenomen Compleet stratenbeleid en gericht op het veiliger maken van straten voor iedereen.

Eigen vermogen en visie nul

In het hele land lopen mensen van kleur, mensen met een laag inkomen, ouderen en mensen met een handicap meer kans om gewond te raken of om te komen bij verkeersongevallen.

Dat komt deels door historische ongelijkheden die hebben geleid tot snelle, drukke straten die door buurten met lagere inkomens zijn geleid. Denk aan 26th en 28th Street en Park en Portland Avenue in Phillips of Emerson en Fremont Avenue in North.

Minneapolis heeft de mogelijkheid om rechtvaardigheid centraal te stellen binnen Vision Zero en te leren van wat goed of niet werkte in andere steden. In sommige andere steden – meest recent Chicago – zijn de inspanningen van Vision Zero vertraagd door zorgen over een gebrek aan betrokkenheid van de gemeenschap of handhavingsmaatregelen.

Andere Vision Zero-steden, zoals Los Angeles en Portland, hebben community-buy-in kunnen opbouwen door diverse community-stemmen in staat te stellen aan tafel te zitten om de belangrijkste strategieën van Vision Zero vorm te geven. Succesvolle steden hebben ook minder nadruk gelegd op verkeershandhaving als onderdeel van hun strategie vanwege bezorgdheid over onrechtvaardige handhaving en vooroordelen bij de politie.

Minneapolis wijst er snel op dat ze aan het begin staan ​​van hun Vision Zero-werk en dat er nog een sterke betrokkenheid van de gemeenschap moet komen. De Vision Zero-resolutie van de stad zegt zelfs: "Vision Zero Action Plan zal rechtvaardigheid op de voorgrond plaatsen."

We hopen zeker dat dit zo zal zijn, en we kijken ernaar uit om te zien hoe de stad gemeenschappen die het meest getroffen zijn door verkeersongevallen op een zinvolle en collaboratieve manier betrekt. Vision Zero heeft de mogelijkheid om de straatveiligheid aanzienlijk te verbeteren en het leven van mensen in Minneapolis te verbeteren, maar het moet samen met de gemeenschap worden gebouwd.