Nous ne sommes qu'à six semaines du retour annuel de Belle balade Minnesota's green bikes début avril. D'ici l'été, le système verra de grands changements - vélos «sans quai», prix moins chers, beaucoup plus de vélos desservant davantage Minneapolis et vélos à assistance électrique.
L'automne dernier, Nice Ride - le fournisseur local de vélos en libre-service depuis 2010 - a annoncé qu'il prévoyait de passer à une flotte élargie de vélos sans quai. Au lieu d'obliger les cyclistes à louer et à rendre des vélos dans les gares, le partage de vélos sans quai permet aux cyclistes de trouver un vélo à l'aide d'une application et, lorsqu'ils ont terminé, de le garer dans n'importe quelle zone approuvée à proximité de leur destination.
Le changement serait financé par des fonds privés grâce à un partenariat avec une entreprise privée. Nice Ride, une organisation à but non lucratif, a reçu des financements de diverses sources publiques et privées, ainsi que des utilisateurs.
La transition a pris un peu de vitesse en janvier lorsque St. Paul a annoncé qu'il ne participerait pas à la transition de Nice Ride vers le partage de vélos sans quai, invoquant des préoccupations juridiques concernant le processus de sélection des fournisseurs. La ville de Minneapolis, le Minneapolis Park and Recreation Board et l'Université du Minnesota restent prêts à poursuivre le travail avec Nice Ride, en attendant les derniers détails. St. Paul peut rejoindre l'effort plus tard ou chercher une approche différente du partage de vélos.
Toujours en janvier, Nice Ride a annoncé avoir choisi Motivate, basé à New York, comme fournisseur de vélos sans quai après qu'un comité d'examen a recommandé l'entreprise dans le cadre d'un processus concurrentiel. (Divulgation complète : je faisais partie du comité de révision.)
Les derniers détails de la transition sont encore en cours d'élaboration. Nice Ride a déclaré s'attendre à ce qu'un accord soit bientôt soumis au conseil municipal pour examen.
Sur la base des informations récentes de Nice Ride et des informations partagées par Motivate lors d'une réunion publique en novembre, nous pouvons nous attendre à ce que la proposition inclue :
- 1 $ pour 30 minutes
- doubler le nombre de vélos en libre-service à Minneapolis, desservant une plus grande partie de la ville
- un programme pilote pour tester les vélos à assistance électrique
- un pilote de vélos en libre-service en hiver
Les adhésions actuelles à Nice Ride resteront actives, et les quais et la flotte actuels de Nice Ride se poursuivront en 2018 dans le cadre d'une transition vers le partage de vélos sans quai.
"Nous sommes ravis que les nouvelles technologies financées par le secteur privé - les vélos en libre-service sans quai et les vélos à assistance électrique - augmentent les options de mobilité et de santé dans les villes", a déclaré Bill Dossett, directeur exécutif de Nice Ride.
La proposition de Motivate comprenait également une solution unique au défi des vélos sans quai laissés dans des endroits problématiques - un problème pour le partage de vélos sans quai dans d'autres villes. Et ils prévoient de déplacer les vélos pour s'assurer qu'ils desservent tous les quartiers et les besoins de Minneapolis à mesure qu'ils varient.
Pesage exclusif
L'une des grandes questions que la ville va sans aucun doute peser lors de son examen final est de savoir si Nice Ride doit être le fournisseur exclusif de vélos en libre-service à Minneapolis.
Dans la plupart des villes, le vélo en libre-service sans quai est fourni par diverses entreprises en concurrence sur un marché réglementé. À Seattle, un pilote a travaillé avec trois entreprises qui avaient plus de 9,000 XNUMX vélos dans les rues en décembre dernier. Washington, DC compte cinq entreprises sans quai opérant aux côtés de vélos en libre-service.
L'approche de Nice Ride, en attendant l'approbation finale, serait différente dans la mesure où Nice Ride - et son partenaire Motivate - seraient le fournisseur exclusif de vélos en libre-service à Minneapolis, probablement jusqu'en 2021. En échange de l'exclusivité, ils seraient tenus de respecter certaines normes en matière de une disposition approuvée par le conseil municipal.
Lorsque le processus de transition de Nice Ride vers le sans quai a commencé l'été dernier, je ne savais pas si un concours ouvert ou un contrat avec une seule entité était préférable. Certains ont fortement soutenu qu'un marché réglementé signifie une concurrence qui favorisera l'accès (plus de vélos), des prix moins chers et un meilleur service.
Après avoir examiné cela dans d'autres villes, parlé aux gens et écouté les propositions, je suis convaincu qu'un contrat avec une seule entité est l'approche la plus probable pour que le partage de vélos sans quai soit le plus réussi à Minneapolis (et, espérons-le, à l'avenir, St . Paul).
Je pense que cela offre les meilleures chances de desservir davantage de quartiers de la ville, alors que les entreprises privées sont incitées à se concentrer sur les zones les plus demandées. Cela garantit également que les vélos ne bloquent pas les trottoirs et cela sera durable à plus long terme sur notre marché, où de nombreuses personnes possèdent déjà des vélos.
Maintenant, la passation de marchés est importante, et si Minneapolis ne peut pas obtenir un bon accord, ils ne devraient pas le faire. Et cela pourrait ne pas fonctionner, car l'industrie du vélo en libre-service évolue rapidement. Mais ce serait encore une bonne affaire pour quelques années seulement.
Certaines villes doivent essayer cette approche sans quai, et Minneapolis est bien placée pour le faire. Dans quelques années, les villes du pays seront en mesure de mieux déterminer ce qui fonctionne pour elles.
Je félicite également Nice Ride d'être proactif sur ce changement. Ils auraient pu continuer et empêcher les concurrents d'entrer sur le marché. Au lieu de cela, ils utilisent leurs atouts pour soutenir la transition et ont utilisé leur temps pour essayer de mettre en place le meilleur accord possible pour les villes jumelles.
