Metro Transit hakee palautetta tulevan Hennepin Avenue -bussin pikaliikennelinjansa reitityksestä. E-linja.
Virasto on lähettänyt online-kyselyn joka sisältää useita reititysvaihtoehtoja linjalle, joka voisi ulottua itään Prospect Parkin ohi ja etelään Southdaleen. Se kerää myös palautetta reitityksestä osoitteessa kaksi avoimia ovia tällä viikolla, mukaan lukien yksi maanantai klo 4–30 Pershing Recreation Centerissä (6 W. 30th St.). Toinen on torstaina klo 3523–48 Marcy Open Schoolissa (4 Fourth Ave. SE).
Viraston sitoutuminen E-linjaan tulee, kun se pyrkii määrittämään linjan reitin, joka korvaa olennaisesti osia Route 6:sta Hennepin Avenuen käytävällä. Vuonna 2012 virasto tunnisti Hennepinin nopean bussilinjan, joka kulkisi neljä kilometriä Hennepin Avenuea pitkin Minneapolisin keskustan ja tulevan West Lake Streetin pikajuna-aseman välillä. Mutta yhteisön jäsenet ilmaisivat kiinnostuksensa pidemmästä nopeasta bussilinjasta palvelemaan useampia paikkoja Hennepin Avenuen käytävällä, virasto kertoo.
Tällä hetkellä Metro Transitin asiakkaat ottavat yli 8,000 6 kyytiä joka arkipäivä Route 32:lla, jonka bussilinja palvelee Hennepin Avenuen käytävää, virasto kertoo. Virastolla ei ole arvioita tulevan BRT-linjan matkustajamäärästä, mutta se panee merkille, kuinka matkustajamäärä kasvoi 2016 prosenttia Snelling Avenuella sen jälkeen, kun se otti BRT-linjan siellä käyttöön vuonna XNUMX.
Bussipikaliikenne on Metro Transitin mukaan tavanomaista paikallisbussiliikennettä tiheämpää ja mukavampaa bussiliikennettä. BRT-linjoilla on vähemmän pysäkkejä kuin paikallisilla reiteillä, ja matkustajat maksavat ennen kyytiin nousua, mikä tarkoittaa, että bussit viettävät vähemmän aikaa asemilla. Kuljettajat voivat nousta bussin mistä tahansa ovesta. Lisäksi BRT-asemilla on ominaisuuksia, kuten reaaliaikaiset lähtökyltit, kamerat, lämmitys, hätäpuhelimet ja parannettu valaistus. Metro Transit poliisi valvoo lippuja.
BRT-matkan hinta on sama kuin tyypillinen paikallinen hinta, Metro Transit sanoo.
Katie Roth, Metro Transitin valtimoiden BRT:n johtaja, sanoi, että muutokset lisäävät 25 prosentin nopeuksia paikallisiin linja-autoihin verrattuna. Tämä yhdistettynä arvokkaampaan ja mukavampaan odotuskokemukseen on osaltaan lisännyt matkustajamäärää Snelling Avenuella, hän sanoi.
E-linjan kokonaiskustannukset määräytyvät viraston mukaan reitin viimeistelyn jälkeen. Roth sanoi, että 10 mailin Snellingin BRT-linja maksoi 27 miljoonaa dollaria ja että BRT maksaa yleensä 2–3 miljoonaa dollaria kilometriltä.
Metro Transit aikoo kaventaa reittiluetteloaan keväällä ja suositella lopullista reittiä kesään tai syksyyn 2019 mennessä, sanoi Kyle O'Donnell Burrows, E-linjan projektipäällikkö. Virasto aloittaa tarkemmat työt lopullisen asemasuunnitelman määrittelemiseksi sen jälkeen.
Linjan rakentaminen voisi alkaa vuonna 2023, kunnes täysi rahoitus saadaan, virasto sanoo. E-linja voisi avautua seuraavana vuonna testauksen jälkeen.
Metro Transit rekrytoi myös ihmisiä a valiokunta joka neuvoo E Line -projektin johtoryhmää keskeisissä projektipäätöksissä. Virasto sanoo, että se valitsee useita henkilöitä varmistaakseen edustuksen jokaisesta tutkimusalueen osasta ja varmistaa, että komitea heijastaa käytävän demografista rakennetta.
Valiokunta kokoontuu kolme kertaa opintojakson aikana ja tarvittaessa järjestetään lisäkokouksia. Tapaamiset ovat tiistaisin klo 6–7, ja ensimmäinen tapaaminen on alustavasti suunniteltu 30. tammikuuta.
Asiasta kiinnostuneiden tulee täyttää hakemuskaavake. Hakemuksia otetaan vastaan 20. joulukuuta asti.
