Oletko huomannut, että parkkipaikat on muutettu penkeiksi? Entä koripallorenkaat keskellä asuinkatua? Jos ei, nappaa pyöräsi ja katso mitä Minneapolisissa tapahtuu, kun yhä useammat asukkaat osallistuvat katusuunnittelun kokeiluihin.

Ponnahdusikkunoista puistoihin ja vihertien demonstraatiohankkeeseen, tässä on päivitys kaupunkikaduilla tänä kesänä toteutettavista pilottiprojekteista.

Pedestrian Advisory Committeen (PAC) ja Minneapolis Pedestrian Alliancen vapaaehtoiset ovat kokoontuneet luomaan ponnahdusikkunan, jotta yleisö voi kokea parannetun lähestymistavan risteyssuunnitteluun. Ponnahdusikkunassa on kadulle ulottuvat reunakiveys ja liitetty suojatie. Suunnittelun etuja ovat jalankulkijoiden liikenteessäoloajan lyhentäminen, kuljettajien näkyvyyden parantaminen, autojen hidastaminen ja autojen pysäköiminen liian lähelle kulmia, joissa ne voivat haitata jalankulkijoiden näkyvyyttä. Vapaaehtoiset näyttivät ponnahdusikkunan Open Streets Downtownissa. "Ihmiset kysyivät minulta jatkuvasti: "Kuinka saan yhden tällaisen naapurustooni?" sanoi Shaina Brassard, joka toimii PAC:n ohjelmien ja politiikkojen alakomitean puheenjohtajana ja on ollut mukana tässä projektissa.

Brassard sanoi, että hänen kaltaisillaan kannattajilla on visio tehdä Minneapolisista paras kävelykaupunki Yhdysvalloissa

"Kyse ei myöskään ole vain jalkakäytävistä", Brassard sanoi. "Kuinka suunnittelemme kadumme hidastamaan autoja, jotta autojen ja jalankulkijoiden väliset kolarit eivät ole kohtalokkaita?" Brassard kysyi. Vaikka nopeusrajoitus on suuressa osassa Minneapolisia 30 mailia tunnissa, Brassard sanoi, että kadumme on suunniteltu helpottamaan ja houkuttelemaan ajamista 45:llä. Nopeudella on väliä, koska se lisää mahdollisuuksia, että kolari on kohtalokas.

Jalankulkijoiden ja ajoneuvojen kolareissa, joissa auto kulkee 20 mailia tunnissa, on 5 prosentin todennäköisyys, että onnettomuus on kohtalokas jalankulkijalle, 30 mailia tunnissa tämä todennäköisyys kasvaa 37-45 prosenttiin ja 40 mailia tunnissa. 83-85 prosentin todennäköisyydellä jalankulkija kuolee. Vuonna 2015 Minneapolisissa sattui keskimäärin yksi kolari jalankulkijan ja moottoriajoneuvon välillä 38 tunnin välein.

Kävellen ihmiset ovat haavoittuvia, ja Brassard sanoi, että hänen ryhmänsä käyttää ponnahdusikkunoitaan valistaakseen yleisöä konkreettisista tavoista, joilla kävelyolosuhteita voitaisiin parantaa. Kokeile pop-up-bump-outia Open Streets Franklinissa sunnuntaina 21. elokuuta tai West Broadwaylla lauantaina 10. syyskuuta.

Irving Avenue North isännöi ainutlaatuista demonstraatioprojektia 3000-3500 korttelin välillä. North Minneapolis Greenway -esittelyn tarkoituksena on simuloida Jordanin ja Folwell Parksin yhdistävien kadujen toimivuutta, jos ne suunnitettaisiin uudelleen niin, että ne priorisoisivat kävelyä, pyöräilyä, leikkimistä ja kokoontumista.

Demonstraatio sisältää yhden lohkon, joka on täysin suljettu moottoriajoneuvoilta – hätäajoneuvoja lukuun ottamatta – ja muita kortteleita, jotka sekoittavat tienkäyttäjiä. Näihin sekoitettuihin segmentteihin kuuluvat pomppikset – kirkkaasti maalatut puolikuut, jotka ulottuvat reunakivestä kohti keskilinjaa ja joita suojaavat kadun vuorotteleville puolille sijoitetut istutuskoneet, jotka kannustavat hitaampaan ajoon pakottamalla autot kutomaan niiden ympärillä. Pöytien tai chikaanien sisällä - kuten niitä myös kutsutaan - on piknikpöytiä, tetherball-sauvoja ja muita mukavuuksia, jotka kutsuvat lepäämään ja leikkimään.

Projekti avattiin kesäkuun lopussa ja jo osa leikkivälineistä on kulumassa naapuruston asukkaan Will Lumpkinsin mukaan. "Lapset olivat heti ulkona", sanoi Lumpkins, joka on auttanut hankkeen puolesta. Isänä hän sanoi olevansa innoissaan Greenwayn mahdollisuuksista yhdistää kirjastoja, puistoja ja kouluja. Lumpkins uskoo, että vihreä tie voisi auttaa korjaamaan joitain Northsiden asukkaiden kokemia terveyseroja. "Mitä lähempänä viheraluetta asut, sitä todennäköisemmin käytät sitä", hän sanoi.

Projekti on asukkaiden, teknisen neuvoa-antavan komitean ja Minneapolisin kaupungin terveys- ja julkisten töiden osastojen yhteistyö. Ensi vuoden aikana asukkailla on mahdollisuus kokeilla sitä ja nähdä, onko tämä osa infrastruktuuria, jonka he haluavat tehdä pysyväksi.

Parkletit ovat toisenlaisia ​​väliaikaisia ​​projekteja kaduilla tänä kesänä. Parkletit ovat kadunvarsipysäköintipaikkoja, jotka toimivat kuten minipuistot tai julkiset aukiot ja joissa on mukavuuksia, kuten penkkejä, kahviloiden pöytiä ja istutuksia. Näitä tilapäisiä asennuksia sponsoroivat paikalliset yritykset ja organisaatiot, ja ne ovat avoimia yleisölle, joten muista pysähtyä ja ihastella näkymää seuraavan kerran, kun tapaat sellaisen. On olemassa toinen puistotyyppi, jota hoitaa yritys, joka haluaa tarjota asiakkaille ulkoistuinalueen. Loon Café esitteli yhden näistä parkleteista – jotka on luotu yhteistyössä Downtown Improvement Districtin kanssa – Open Streets Downtownin aikana.

Muuttamalla kadun pysäköintipaikan viihtyisäksi oleskelutilaksi tai asuinkadun vihertieksi naapuruston muuttajat toivovat voivansa vaikuttaa positiivisesti katujen toimintaan ja käyttöön. Viime kädessä he työskentelevät luodakseen katuja, jotka toimivat niillä työskenteleville, asuville ja leikkiville ihmisille.

Annie Van Cleve on freelance-kirjoittaja, bloggaaja ja Minneapolis Bicycle Coalition -järjestön vapaaehtoistyö. 

>>

Minneapolisin puistot:

— 115 N. 2nd St.:tä sponsoroi Hyde Development yhteistyössä VELOn kanssa.

— 913 W. Lake St. on CARAGin sponsoroima ja isännöimä yhteistyössä Morrissey's Irish Pubin kanssa.

— 1603 Chicago Ave. S.:n isännöi Twin Cities Coffee & Deli.

— 3722 Chicago Ave. S.:tä isännöi Smoke in the Pit BBQ ja CANDO.

— 4208 28th Ave. S.:n isännöi Angry Catfish Bicycle + Coffee Bar.

— Loon Café on yksityinen puistoalue, joka tarjoaa ravintolan ulkoistuimia.