Sitaatit Minneapolisissa: Ketä siteerataan? Missä ja miksi?

Jos ajat pyörälläsi Hennepin Avenuella, ei luultavasti ole hyvä idea ajaa jalkakäytävällä – ei vain siksi, että jalkakäytävällä ajaminen liikealueella on laitonta, vaan myös siksi, että saat todennäköisemmin lipun ajamiseen. tässä. Sama pätee Nicollet Mallissa ja Minnesotan yliopistossa.

Minneapolis Bicycle Coalitionin lokakuussa julkaiseman pyöräilyihin liittyviä viittauksia ja niihin liittyviä pidätyksiä analysoivan raportin mukaan Minneapolisin poliisilaitoksen 1,101 2009 viittauksesta pyöräilyyn liittyvistä liikennerikkomuksista vuosina 2015–50 XNUMX prosenttia oli jollakin näistä kolmesta alueesta. vapaaehtoisia.

Tekijät Melody Hoffman ja Anneka Kmiecik kirjoittivat raportin Minneapolisin ja Minnesotan yliopiston poliisilaitosten julkisesti saatavilla olevien tietojen analyysin perusteella. He ryhtyivät hankkeeseen yrittääkseen ymmärtää, oliko rodullinen ennakkoluulo ja profilointi merkitystä polkupyörällä liikkuvien ihmisten valvonnassa. Vaikka he päättelivät sen olevan todennäköistä, käytettävissä ei ollut tarpeeksi tietoa lopullisen johtopäätöksen tekemiseksi.

Siitä huolimatta heidän löytämänsä tiedot antavat täydellisemmän kuvan pyöräilykokemuksesta Minneapolisissa ja siitä, kuinka tämä kokemus voi vaihdella sijainnin ja yksilöllisen identiteetin mukaan.

Ketä yleensä siteerataan?

Minneapolisissa 70 prosenttia alueen pyöräilijöistä on miehiä ja 30 prosenttia naisia. Polkupyörään liittyvän viittauksen saaneiden ihmisten rotua/etnistä taustaa ei tiedetä, koska Minneapolisin poliisilaitos ei seurannut tätä tilastoa tutkimusjakson aikana. Tiedetään, että 77 prosenttia lainauksista annettiin miehille. Lisätietoa pitäisi olla saatavilla jatkossa, sillä MPD ilmoitti syyskuussa, että se seuraa kaikkien liikennerikkomuksista pysäytettyjen, mukaan lukien jalankulkijat ja pyöräilijät, rotua ja etnistä alkuperää.

Niistä 169 ihmisestä, jotka pysäytettiin pyöräilyrikoksen vuoksi ja myöhemmin pidätettiin tai kirjattiin epäiltynä, 96 prosenttia oli miehiä. Rotu ja etnisyys tunnetaan näissä tapauksissa, koska poliisille tehtiin ilmoitukset. Näiden raporttien mukaan 48 prosenttia 169 henkilöstä oli mustia ja 35 prosenttia valkoisia. Minneapolisissa väestöstä 18 prosenttia on mustia ja 61 prosenttia valkoisia. American Civil Liberties Unionin raportissa "Picking Up the Pieces, Policing in America: A Minneapolis Case Study" todetaan, että mustat pidätetään 8.7 kertaa todennäköisemmin vähäisistä rikoksista kuin valkoiset.

Myöhemmin pidätetyt tai epäillyt pyöräilyrikoksesta pysäytetyt olivat enimmäkseen 20–29-vuotiaita. Nuoret (alle 18-vuotiaat) olivat toiseksi suurin pidätetty ikäryhmä. Pidätetyistä 41 nuoresta 28 oli mustia. Tämä on yleensä linjassa ACLU:n raportin kanssa, jonka mukaan mustat nuoret pidätettiin 5.8 kertaa todennäköisemmin vähäisistä rikoksista kuin valkoiset Minneapolisissa.

49 prosenttia epäiltyinä pidätetyistä tai kirjautuneista pyöräilijöistä pysäytettiin alun perin liikealueen jalkakäytävällä ajamisen vuoksi (yhteensä 44 henkilöä) tai etuvalo puuttumisen vuoksi (yhteensä XNUMX henkilöä). Näitä syitä käytettiin yleisemmin mustien pyöräilijöiden pysäyttämiseen.

Hoffman huomautti, että ihmiset ovat haavoittuvampia pyörällä, ja meidän on otettava huomioon haavoittuvan henkilön kokema kokemus haavoittuvassa kulkuvälineessä.

"Jos tavoitteesi on pysyä näkymättömänä, sinulla ei ehkä ole valoja tai saatat ajaa jalkakäytävällä pysyäksesi poissa tieltä", hän sanoi.

Valkoiset pyöräilijät pidätettiin yleisemmin tapauksissa, joissa heidät pysäytettiin alun perin punaisen valon tai stop-merkin ajamisen vuoksi.

Millainen käyttäytyminen johti lainauksiin?

Pyöräilijät, jotka pysäytettiin ja saivat vain pyöräilyilmoituksen, mutta joita ei pidätetty tai kirjattu epäiltyinä, pysäytettiin yleensä myös jalkakäytävällä ajamisen vuoksi (40 prosenttia ajasta), mutta vain 8 prosenttia ajasta pysäytettiin ajamisesta ilman valoa.

Pyöräilijät saivat syytteitä liikennesääntöjen noudattamatta jättämisestä 38 prosenttia ajasta. Tämä tarkoitti yleensä punaisten valojen tai stop-merkkien ajamista, periksi jättämistä tai liikennettä vastaan ​​ajamista.

Missä lainaukset yleensä annettiin?

Viisikymmentä prosenttia annetuista lainauksista oli keskustassa tai yliopistossa tärkeimpien nähtävyyksien, kuten kulttuuripaikkojen, ostospaikkojen ja ravintoloiden, läheisyydessä. Nicolletin ja Hennepinin kaltaiset kadut houkuttelevat paljon ihmisiä, mutta niillä ei ole omaa pyöräinfrastruktuuria tai niillä on rajoitettu infrastruktuuri. Osa syy tähän viittausten keskittymiseen liittyy siihen, mitä poliisi kutsuu "liikennealoitteiksi" ja siihen, mitä maallikot kutsuvat pistoiksi. Raportin laatijat havaitsivat, että liikenneministeriön myöntämät liittovaltion apurahat rahoittavat osan tästä työstä.

"Yksi minusta silmiinpistävä asia ovat liikennealoitteet - joissa poliisille maksetaan ylitöitä etukäteen suunnitelluista operaatioista, kuten pyöräilijöiden lipunmyynnistä Nicollet Mall -ostoskeskuksessa", sanoi Hoffman.

Mitä voimme päätellä?

Tietojen puute viittauksia saaneiden pyöräilijöiden rodusta tai etnisestä alkuperästä tarkoittaa, että ei voida sanoa, että polkupyörällä liikkuvien ihmisten poliisitoiminnassa on ilmeisiä rotueroja.

Poliisiraporttien analyysi osoittaa, että mustien pidätysten esiintyvyys on suurempi, mikä ei heijasta väestöä ja tekee "erittäin todennäköiseksi", että rodulliset erot ovat ongelma myös pyöräilijöiden poliisitoiminnassa. 169 raportin otoskoko on kuitenkin liian pieni, jotta näin voitaisiin päätellä.

"Raportti ehdottaa, että muut rodulliset erot koskevat myös pyöräilyä. Se on yksi palapelin pala lisää", Hoffman sanoi.

Koska MPD on ilmoittanut, että se tallentaa kaikkien pysäytettyjen ihmisten rodun ja etnisen alkuperän, lisätietoja on saatavilla tulevaisuudessa. Raportin kirjoittajat suosittelevat lisää analyyseja, kun nämä tiedot tulevat saataville.

Toistaiseksi Minneapolis Bicycle Coalition keskittyy polkupyörälakien täytäntöönpanoon liittyvän viisivuotissuunnitelman luomiseen. Tämän raportin julkistamisen jälkeen pidetyssä kokouksessa Hoffman sanoi, että joihinkin keskusteltuihin ajatuksiin sisältyi politiikkatyötä, tapoja, joilla asianajajat voisivat työskennellä poliisin kanssa, ja kohdennettua toimintaa aloilla, joilla ihmisiä todennäköisemmin viitataan.

Osallistumisesta kiinnostuneiden tulee ottaa yhteyttä Minneapolis Bicycle Coalitioniin. Kokous keskustelun jatkamiseksi on suunniteltu pidettäväksi joulukuun toisella viikolla.

Vaikka tiedot eivät välttämättä anna varmaa vastausta kysymykseen, johon tämän raportin kirjoittajat alun perin pyrkivät vastaamaan, raportti antaa kuitenkin käsityksen siitä, miten pyöräilykokemukset vaihtelevat kaupungissamme.

Mitä enemmän ymmärrämme pyöräilykokemuksesta Minneapolisissa, sitä tehokkaammin puolustamme olosuhteita, jotka tekevät pyöräilystä saavutettavissa kaikkialla kaupungissa.